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輪轂電機系統與特點分析
2016-05-31 13:57
輪轂電機系統通常被人們稱為輪轂電機，也有的研究者稱其為車輪電機、電動輪或者輪式電機，英文名稱以"in-wheel motor"居多，也有稱"wheel direct drive motors"和"wheel motor"的。實際上，以上稱謂嚴格來說都是不準確的。"輪轂電機、輪式電機和車輪電機"都側重于電機，而"電動輪"側重于車輪。若從系統觀點出發，我們所指確切應為驅動電機和車輪緊密集成而形成的一體化的多功能系統，即為"integrated motor and wheel system"。 輪轂電機系統特點分析 通常，電動汽車采用集中電機驅動的動力系統結構型式。這種結構型式具有以下優點：
（1）可以采用電機和減速機構，乃至控制器的集成結構型式，結構緊湊，便于處理電機冷卻、振動隔振以及電磁干擾等問題；
（2）可以沿用內燃機動力車的部分傳動裝置，布置在原發動機艙中，繼承性好；
（3）整車總布置型式與內燃機接近，前艙熱管理、隔聲處理以及碰撞安全性與原車接近或者容易處理。
缺點是：
（1）傳動鏈長，傳動效率低；
（2）通常要求使用高轉速大功率電機，對電機性能要求高。
分散電機驅動相對于集中電機驅動具有以下優點：
（1）取消機械差速裝置有利于動力系統減輕質量，提高傳動效率，降低傳動噪聲
（2）降低對電機的性能指標要求，且具有冗余可靠性高的特點；
（3）有利于整車總布置的優化和整車動力學性能的匹配優化；
（4）以電子差速控制技術實現轉彎時內外車輪不同轉速運動，而且精度更高。
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